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Archivio storico

Documenti, idee e memorie lungo
i binari della Val di Cecina

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1860

11 febbraio Il consiglio distrettuale e il consiglio comunale di Volterra deliberano a favore della costruzione di una ferrovia per collegare la città alle principali linee toscane (Deliberazione n. 63).

1860

31 gennaio L’ingegnere Cesare Pamulunghi deposita al ministero dei lavori pubblici gli studi per una ferrovia dalle Saline di Volterra alla Centrale Toscana.

1860

8 marzo Il governo della Toscana emana un decreto per la costruzione della linea ferroviaria littoranea e di un braccio di deviazione da Cecina alle Saline di Volterra, riconoscendo però l’incompletezza del tronco Saline e la necessità di prolungarlo fino a un’altra linea ferroviaria (Poggibonsi o Pontedera).

1861

11 aprile L’onorevole Toscanelli interpella il ministro Peruzzi sui piani del governo per il tronco Saline-Pontedera. Il ministro risponde che la scelta tra Pontedera e Poggibonsi richiederà ulteriori studi.

1861

17 novembre Una commissione governativa, comprendente gli onorevoli Ruschi, Lenzi, Galeotti, Torrigiani e Morandini, raccomanda il collegamento Saline-Poggibonsi.

1863

7 settembre Il consiglio provinciale di Pisa delibera a favore della prosecuzione della linea Cecina-Saline verso Pontedera e stanzia 200.000 lire annue per garantire il progetto.

1868

18 luglio Il comune di Colle di Val d’Elsa concede un sussidio di 50.000 lire per un progetto di ferrovia a cavalli tra Saline e Poggibonsi.

1869

21 aprile Il comune di Volterra approva un sussidio annuo di 10.000 lire per 90 anni a sostegno di un progetto di ferrovia presentato dall’ingegnere Giovanni Iecini (Deliberazione n. 76).

1871

9 luglio Il consiglio comunale di Colle delibera un sussidio di 500.000 lire per il progetto del generale Ardoino, seguito da altri contributi della provincia di Siena e dei comuni di Casole d’Elsa e Monteriggioni.

1872

4 febbraio Il comune di Colle esorta altre amministrazioni a sostenere finanziariamente il progetto Saline-Poggibonsi.

1872

21 marzo La Camera di Commercio di Siena invia una memoria al governo a sostegno della ferrovia Saline-Poggibonsi.

1876

12 dicembre Il comune di Colle nomina un comitato per promuovere la costruzione della ferrovia Saline-Poggibonsi.

1877

29 aprile Si tiene una conferenza a Colle con i sindaci dei comuni interessati per discutere il progetto di ferrovia Saline-Poggibonsi.

1877

16 luglio Il comune di Volterra incarica l’ingegnere Baynes di studiare un tracciato ferroviario che avvicini la città alla linea Saline-Poggibonsi (Deliberazione n. 41).

1877

11 novembre La Giunta Municipale di Volterra affida all’ingegnere Ciro Mazzi il compito di valutare un tracciato alternativo che avvicini la ferrovia a Volterra (Deliberazione n. 208).

1878

24 maggio Il consiglio comunale di Volterra sollecita il governo a includere il progetto Saline-Poggibonsi tra le ferrovie sussidiate (Deliberazione n. 26).

1878

17 settembre Il consiglio comunale di Volterra approva gli studi dell’ingegnere Mazzi e chiede il passaggio della linea Saline-Poggibonsi dalla quinta alla quarta categoria (Deliberazione n. 43).

1878

3 novembre Una relazione presentata alla Camera dei Deputati sottolinea l’importanza strategica e militare della linea Saline-Poggibonsi.

1878

11 luglio Il comune di Lari delibera a favore di una ferrovia Pontedera-Saline, sostenuta dall’onorevole Panattoni.

1878

25 ottobre Si tiene a Pontedera una conferenza con i sindaci dei comuni interessati alla ferrovia Pontedera-Saline.

1878

15 novembre Una riunione di rappresentanti dei comuni della Val d’Era approva in linea di principio il progetto di ferrovia presentato dagli ingegneri Guerra e Josia.

1879

23 ottobre L’Impresa Generale delle Ferrovie a Sezione Ridotta invia una circolare ai comuni interessati, proponendo un tracciato Pontedera-Volterra con un contributo comunale ridotto.

1879

15 novembre Il comune di Volterra esprime scetticismo sulle promesse dell’Impresa Carosini e Josia e rimanda una decisione definitiva (Deliberazione n. 64).

1885

17 aprile Una conferenza a Pontedera discute il progetto di tramvia a vapore tra Pontedera e Volterra.

1885

25 luglio Il consiglio comunale di Volterra ribadisce il sostegno ai tracciati che avvicinano la ferrovia alla città e si oppone a quelli che la allontanano.

1885

31 ottobre Il consiglio comunale di Volterra vota all’unanimità una deliberazione che riassume la posizione della città a favore dei tracciati Poggibonsi-San Gimignano-Saline e Pontedera-Saline, e contro il tracciato Colle-Saline per la valle delle Sellate.

1885

18 novembre Il comune di Colle dichiara di preferire il tracciato per la valle delle Sellate, ma si impegna a cercare un avvicinamento a Volterra.

1886

18 gennaio Il comune di San Gimignano prosegue le trattative per includere la linea Poggibonsi-San Gimignano-Roncolla tra le ferrovie di quarta categoria.

1886

31 maggio Il consiglio comunale di Volterra approva il progetto sostenuto da San Gimignano e promette il suo appoggio.

1887

1 luglio La Giunta Municipale di Volterra sottolinea la necessità di migliorare le comunicazioni ferroviarie per evitare il declino della città, isolata dalle principali arterie ferroviarie. Si incarica il segretario comunale Lodovico Ruggieri Buzzaglia di redigere una memoria storica sulla questione.

1908

5 aprile Dopo anni di trattative infruttuose, Volterra decise di costruire una linea propria. Viene approvata la Legge speciale n. 137, che autorizza la costruzione della ferrovia Saline-Volterra a cremagliera, finanziata dal Comune di Volterra.

1912

15 settembre Inaugurazione solenne della ferrovia Saline-Volterra.

1912

16 settembre Inizio dell’esercizio ferroviario con il primo treno alle 4:20 da Volterra.

1917

07 aprile Con un Decreto luogotenenziale, lo Stato riscatta la ferrovia, assumendosi i debiti del Comune, sotto richiesta del Sindaco Giulio Bianchi. Il Comune stava affrontando difficoltà finanziarie a causa dei costi di costruzione superiori al previsto.

1958

21 novembre Soppressione definitiva della linea ferroviaria Saline-Volterra a causa degli alti costi di gestione e della concorrenza del trasporto su gomma. Viene sostituita da un servizio autostradale gestito dalla S.I.T.A.

2012

21 giugno Soppressione della linea ferroviaria Cecina – Saline di Volterra per mancanza di materiale rotabile.

2013

01 dicembre Su pressione degli enti locali e dei comitati di utenti, il servizio ferroviario Cecina – Saline di Volterra è stato reintrodotto.

2020

14 settembre Nonostante i molteplici lavori eseguiti nel corso dell’estate, il servizio ferroviario Cecina – Saline di Volterra viene nuovamente soppresso. Poichè il treno veniva usato prevalentemente dagli studenti, la didattica a distanza voluta dalle ordinanze a constrasto della pandemia Covid-19 ha giocato un ruolo in tal senso.

Relazioni

Le analisi e i racconti che ricostruiscono la storia della ferrovia lungo la Val di Cecina, tra sviluppo economico e trasformazioni sociali

Una raccolta di studi, relazioni e approfondimenti sul ruolo storico della ferrovia Pisa–Cecina–Volterra nel contesto dello sviluppo territoriale e industriale della Val di Cecina. Dalle origini ottocentesche alle trasformazioni del Novecento, questi materiali raccontano il legame profondo tra infrastruttura, paesaggio e comunità.

Planimetria della Stazione di Volterra

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Pendolaria, rapporto 2024 di Legambiente sullo stato delle ferrovie italiane

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La costruzione della Linea in aderenza mista

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